鴻海攜手裕隆發表電動車平台！在鴻海科技日活動上，裕隆執行長嚴陳莉蓮首次公開雙方合資公司——鴻華先進，並揮軍切入電動車市場。
根據當日內容，其中一個重點是名為MIH的電動車平台。
這個平台期望做到兩大目標，一是增加電動車開發的效率，二是讓藉由軟體應用程式的開發，讓電動車能提供更多生活所需功能。
鴻海定義未來的電動車將如手機上的Android，藉由建立開放生態體系創造更多的附加價值，現在我們離不開智慧型手機，未來會離不開智慧電動車，這樣的情境真的會實現嗎？其中關鍵又是什麼？讓小編分析一番。
讓小編直言，鴻海跟裕隆合作，要開發電動車的開放系統平台，不會成功。而其中關鍵並不是技術問題，而是為什麼電動車需要一個像Android的平台？
以小編來看，鴻海與裕隆好像覺得開放軟體系統在智慧型手機上成功的商業模式，搬到電動車來就能開創全新的機會與市場。這樣的思路是不對的，因為真的成功的商業模式是要從需求出發，而不是找個不一樣的領域就想複製既有的成功者，複製與創意賺不了錢，解決需求才是賺錢之道。
想像一下，當我們在車內空間的時候，如果可以玩遊戲、閱讀新聞、聊天交友等各式各樣的軟體服務時，第一個問題會是暈車。沒錯，任憑你軟體技術頂天、有超有趣或實用的應用，只要在車內操作會暈車，對使用者就沒有價值，一個跟科技無關的問題就能毀掉一個市場，上一個被暈眩問題擊敗的例子，就是VR虛擬實境。這也是為什麼在美國仍然有大量的廣播聽眾，因為在長途開車裡，只有聲音是不會造成暈眩的娛樂。
再來開車是一個需要駕駛注意力的行為，當駕駛要將精神放在路況上，這個加值服務就只能服務乘客。這背後的問題是什麼？決定花錢買車的關鍵人物，通常是這位無法享受好處的駕駛！當服務與購買脫鉤，銷售會衝得起來？
簡而言之，我們比較軟體平台，電腦、智慧型手機、智能電動車三者的使用情境上，智能電動車在體驗上的限制比較多，體驗不佳就帶不動銷售，沒有銷售支撐就無法形成軟體平台與生態。
開放平台跟產品不一樣，產品只要有足夠的利基市場，就算群眾不大，藉由差別定價也能有很好的獲利，但開放軟體平台用免費當武器，仍受其他條件限制導致衝不高使用群眾時，就會是無以為繼的商業模式。
我們點出了有好的車內軟體使用體驗，才是開放軟體平台成功的關鍵，現在我們再回頭想想，為何需要是電動車？
沒錯，若根據鴻海提出的，要從軟體思維、應用加值的角度重新定義交通工具，其實跟電動車一點關係都沒有！
難道汽油車就不可以有智能的軟體應用服務嗎？當然不是，就算是汽油引擎，也可以開發一個好的車內軟體應用情境呀。就像開一般汽油車時，我們會將手機放在車內手機支架上，運用手機導航一樣，有價值的是導航這個軟體功能本身，跟引擎並沒有關係。
鴻海與裕隆將電動車與軟體加值綁在一起談其實只是硬湊罷了。真要說的話，無人車對車內軟體應用關鍵還比較深，因為無人車解放了駕駛在車內環境的限制，能帶來更多的體驗，更新的體驗背後是全新的商機。
看出了鴻海裕隆在軟體價值思維的誤區後，從產品製造的角度看MIH會成功嗎？也不會。
鴻海最擅長的是在明確的設計下，用更好的製造技術達成好的良率、效率、對客戶高利潤的成本結構，而這些的前提是有良好的設計，良好的設計沒有捷徑，只有對終端消費者的理解與研究。
直白的說，裕隆多年來的銷售數字，早已證明了該公司對於消費市場解讀的無能，這是包上再多的國產情懷都掩飾不了的問題，因此裕隆這個夥伴明顯無法彌補鴻海對終端消費市場無知的弱點。
這些無知會導致MIH無法成為有效的產品製造工具。
我們可以將模組化思維，想像成一塊塊的樂高積木。鴻海原本的算盤是將電動車製造過程的軟硬體，變成像一塊塊樂高積木似的，由設計與組裝的人自行拿這些積木，組成想要的產品。可是與終端消費市場脫勾時，就像是市場上最受歡迎的是樂高組成的恐龍產品，但鴻海開發的樂高積木形狀，卻只能組合出不同特色的樂高火車，而組不出樂高恐龍。
如果鴻海的MIH只能讓開發夥伴做出賣不出去的車，就算可以再快再便宜做出電動車，哪家廠商會用來做一堆賣不出去的金屬塊？
整體來說小編認為，鴻海科技日揭露最多的，並不是鴻海在電動車佈局上的藍圖，而是一家硬體公司對軟體生態的無知。
開放軟體生態是一種高度仰賴銷售市場驅動的模式，只看到這些平台強勢的優勢，卻沒有想透要撐起平台前必要的條件，這會是一個危險的商業決策。
甚至可以說要發展平台，是要把握有哪些優勢可以讓這個架構成為流氓！
當其他人不用你的架構就賣不出去，想盡辦法掌握銷售優勢，這種流氓之處才是開放平台成功關鍵，否則為何各家廠商要甘心用你設計的架構？就像光陽機車不會想屈服於Gogoro的電網架構一樣。
要變成流氓，蘋果的策略是從硬體出發，成為封閉系統寡占，靠硬體銷售優勢拿到自己的流氓地位。Android則是運用開放軟體應用，提供給消費者大量而免費的豐富應用程式，使得開發商不得不依靠Android系統，因為使用者都在這。
鴻海與裕隆要效法Android，除了使用者體驗的大問題要克服之外，手機應用軟體開發的門檻很低，有許多App就算是一人工程師也有高價值應用，以及Google本身軟體開發經驗深厚、對軟體終端使用者的理解深等優勢都是平台之所以成功的條件。
鴻海與裕隆合作若沒找到從軟體應用體驗黏住消費者的關鍵，科技日恐怕也不過就是口號日罷了。
原始新聞連結如下：
ETtoday新聞雲 鴻海首次曝光「MIH軟硬體平台」 志在成為電動車界安卓系統
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